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自主品牌車企去年召回增至126萬 故障突出

  原標(biāo)題:自主品牌車企去年召回量增至126萬 故障突出

  又到一年“3·15”,消費類維權(quán)話題再度成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年全國消協(xié)組織共受理消費者投訴619415件,其中汽車相關(guān)投訴26251件,在整個商品大類中排行第三,僅次于通訊類和服裝產(chǎn)品。在針對汽車的投訴中,質(zhì)量問題占10230件,合同和售后問題分別達到6104件和4111件。

  這也意味著,雖然近年來,隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以及汽車三包法的實施,國內(nèi)汽車質(zhì)量和服務(wù)都有所提升,但汽車質(zhì)量問題依舊是汽車相關(guān)投訴的主要問題,占比接近40%。因此,在中國成為世界第一大汽車市場的同時,如何進一步提升汽車質(zhì)量和服務(wù),并完善汽車召回以及三包等后續(xù)消費者權(quán)益問題,將成為改善目前汽車消費環(huán)境的關(guān)鍵點。

  自主品牌招回量大增

  據(jù)中國汽車召回網(wǎng)對國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告進行統(tǒng)計,2014年國內(nèi)汽車召回批次超過140批,涉及汽車總量接近507萬輛,與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中,一汽大眾、廣汽本田以及杭州通用三大生產(chǎn)廠家召回汽車總量排名前三,分別達到89.78萬、58.24萬以及51.42萬輛,在整體召回數(shù)量中占比接近40%。

  與此同時,在剛過去的2014年,自主品牌的召回數(shù)量也有大幅增長,據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者統(tǒng)計,2014年共有十余個自主車企品牌實施召回,涉及車輛超過126萬輛,近2011、2012、2013年三年自主品牌召回車輛的總和。

  “汽車召回量的增長并不等于質(zhì)量問題的下降?!逼嚪治鰩煆堉居麓饲霸诮邮苡浾卟稍L時曾強調(diào)。

  據(jù)其介紹,盡管從2004年開始,我國就已經(jīng)建立起了汽車召回制度,但直至2012年《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理條例》公布并于次年1月1日正式實施,以及“汽車三包法”出臺后,對有缺陷的汽車進行召回才得到更為嚴(yán)格的執(zhí)行,而企業(yè)也才以更為開放的心態(tài)對待召回。

  因此,在他看來,主動的汽車召回對企業(yè)來說并不是一件負面的事,特別是對自主品牌來說,正說明了其對產(chǎn)品品質(zhì)的自信,而提前對“將發(fā)生”的問題進行干涉,也能在一定程度上增加汽車的安全性。

  其實,大規(guī)模的汽車召回并不是具有中國特色的產(chǎn)物。在國外,汽車召回也是常態(tài)。據(jù)美國NHTSA網(wǎng)站數(shù)據(jù),2014年美國共召回汽車超過6050萬輛,其中,僅通用就召回了約2700萬輛汽車,占比超過40%。

  電子電器故障日漸突出

  在涉及召回的汽車質(zhì)量問題中,動力系統(tǒng)缺陷依然是最重要的原因。

  第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年有206.5萬輛汽車因為發(fā)動機缺陷而被召回,在整體召回數(shù)量中占比超過40%;其次為電子電器缺陷導(dǎo)致的召回量共計167萬輛,占比33.4%。

  眾所周知,發(fā)動機為汽車的“心臟”,因此發(fā)動機故障是整車故障中最讓消費者關(guān)注的問題之一,因發(fā)動機缺陷而導(dǎo)致的召回一直是汽車召回中最重要的原因所在。然而,因電子電器缺陷而導(dǎo)致頻繁召回的情況卻是近幾年才逐漸出現(xiàn)的。

  近年來,隨著車聯(lián)網(wǎng)的興起和大規(guī)模發(fā)展,電子電器元件在汽車上的應(yīng)用愈加普遍。此前,新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理戴文濤在蓋世汽車網(wǎng)上表示,“現(xiàn)在一輛車的電子化程度已經(jīng)達到20%~30%”,與此同時,隨著車載娛樂系統(tǒng)的興起和車聯(lián)網(wǎng)的普及,車身電子化的程度也會越來越高。因此在他看來“未來電子電器的故障問題或許會讓大家越來越重視”。

  在此之前,曾有黑客公開表示,可以利用車載應(yīng)用程序中的系統(tǒng)漏洞遠程對特斯拉[微博]進行控制,比如開鎖、開啟天窗等。因此,在汽車互聯(lián)網(wǎng)化的大趨勢下,車企如何加強防范,為車主構(gòu)建更為安全的用車環(huán)境,將成為汽車質(zhì)量安全之外的,一個讓消費者關(guān)注的新話題。

  供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)

  與此前相比,2014年的召回案例中,大規(guī)模的聯(lián)合召回時有發(fā)生。因供應(yīng)商高田氣囊存在問題,日系車企去年集體中招。網(wǎng)通社統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年在125萬輛被召回的日系車中,絕大部分緣于高田氣囊故障。

  此外,造成去年自主品牌召回量大幅攀升的最直接原因,在于共用零部件廠商的質(zhì)量問題。

  去年8月,上汽乘用車向國家質(zhì)檢總局備案,因油泵法蘭支架回油管接頭可能出現(xiàn)裂紋,并可導(dǎo)致燃油泄漏從而引發(fā)安全隱患,故將召回58477輛榮威550轎車。據(jù)了解,其油泵動力總成的供應(yīng)商為聯(lián)合電子。在此之后的11月17日,奇瑞、華晨以及長城汽車又因為同一問題召回近56萬輛缺陷汽車,其共同的供應(yīng)商也為上述聯(lián)合電子。

  這事并沒就此結(jié)束,在今年1月,包括長安、海馬、福田以及吉利、浙江豪情和一汽夏利等幾家公司,又因上述同一供應(yīng)商的同樣原因宣布召回共計304935輛存有缺陷的汽車。而國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息稱,不排除仍有別的企業(yè)存在上述燃油泄漏隱患,因為聯(lián)合電子是國內(nèi)多家合資和自主品牌的共同供應(yīng)商。

  眼下,由零部件供應(yīng)商原因?qū)е碌拇竺娣e召回情況越來越頻繁,而未來,隨著汽車平臺化、模塊化趨勢的加強,通用零部件比例的上升,如何加強對零部件供應(yīng)鏈的監(jiān)管和質(zhì)量把控,以避免上述大規(guī)模召回事件的發(fā)生,將成為車企供應(yīng)鏈管理上的重大挑戰(zhàn)。

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